Когато клапанът работи, ако може да се генерира бавно въртеливо движение, периферното разпределение на температурата на главата на клапана може да бъде относително еднакво, като по този начин се намалява термичната деформация на главата на клапана. В същото време, когато вентилът се върти, той създава леко триене върху повърхността на уплътняващия конус, което може да отстрани отлагането върху повърхността на конуса.
1. Работни условия на вентила
Работните условия на вентила са много лоши. Първо, клапанът е в пряк контакт с високотемпературния газ, който е силно загрят, а разсейването на топлината е трудно, така че температурата на вентила е висока. Второ, клапанът се подлага на въздействието на силата на газа и на силата на пружината на клапана, а инерционната сила на подвижния елемент на клапанния поток причинява удара на клапана, когато е поставен. Трето, клапанът се отваря и затваря с много висока скорост при лоши условия на смазване и възвратно-постъпателно движение с висока скорост в направляващия вентил. В допълнение, вентилът се корозира чрез контакт с корозивни газове във високотемпературния газ.
2, клапан материал
Всмукателните клапани обикновено се изработват от легирана стомана със средни въглеродни емисии, като хромирана стомана, хроммолибден стомана и никелова хромирана стомана. Изпускателният клапан е изработен от топлоустойчива легирана стомана, като силиконова хром стомана, силициев хром молибден стомана, силициев хром манган стомана.
3. Структура на вентила
Всмукателните и изпускателните клапани на автомобилния двигател са всички форми на гъби, които се състоят от главата на клапана и стеблото на клапана. Горната повърхност на клапана има форма, като плосък връх, вдлъбнат връх и изпъкнал връх. Понастоящем най-широко използваният плосък клапан е прост в конструкцията, удобен за производство, малък в областта на приемане на топлина и може да се използва както в смукателните, така и в изпускателните клапани.
Клапанът е запечатан от конус между седалката на клапана и седлото на вентила. Ъгълът между конуса на клапана и горната повърхност на клапана се нарича ъгъл на конуса на клапана. Ъглите на конуса на клапана на всмукателните и изпускателните клапани обикновено са 45 °, а само няколко двигателя имат ъгъл на конуса на входящия вентил от 30 °.
Част от топлината, получена от главата на клапана, се предава към главата на цилиндъра през седалката на вентила; другата част също се предава към главата на цилиндъра през стеблото на клапана и водача на вентила и най-накрая се отвежда от охладителната течност във водната риза на капака на цилиндъра. За да се подобри преноса на топлина, уплътнителният конус на вентила и седлото на вентила трябва да бъде добре закрепен. Поради тази причина двете трябва да бъдат сдвоени и заземявани и не могат да бъдат заменени след смилане. Стъблото на клапана има висока точност на обработка и ниска грапавост и поддържа малка хлабина с водача на вентила, за да се намали износването и да се осигури добро водене и разсейване на топлината. Формата на края на клапана се определя от начина на фиксиране на горната седалка на пружината на клапана. Горната седалка на пружината на клапана е фиксирана чрез скоба за клапан, която е разделена на две половини и има заострена външна повърхност. Полезният модел има предимствата на проста структура, надеждна работа и удобно разглобяване и сглобяване, и по този начин е широко използван. Вътрешната повърхност на щипката за заключване на клапана има различни форми, и съответно, задният край на клапана също има различни типове жлебове за затваряне на клапани. Използването на вентил за средна въздушна врата при някои силно подсилени двигатели е предназначен да намали масата на клапаните и да намали инерцията на движението на клапаните. За да се намали температурата на изпускателния клапан и да се повиши способността за разсейване на топлината на изпускателния клапан, на много автомобилни двигатели се използват натриеви вентили за охлаждане. Този клапан се напълва с половината от металния натрий в кухия клапан. Тъй като натрийът има точка на топене 97,8 ° С и точка на кипене 880 ° С, когато вентилът работи, натрият става течен, силно се разклаща нагоре и надолу в стеблото на клапана, като непрекъснато поглъща топлината от главата на вентила и я предава на стъблото на вентила и след това водачът на вентила се предава към главата на цилиндъра, за да се охлади клапанната глава.
